Колата е на 160 хил. км и естествено компресията започва лека по лека да издиша. Решено е да се прави капитален ремонт, но да се започне всичко на чисто. За целта е закупен чисто нов цилиндров блок 2110 с височина 194,8 мм (ниският блок). На блока допълнително е направен хонинг и е оставена хлабина бутало - цилиндър 0,04 мм.
Хода на коляновият вал на оригиналният Самаров мотор е 71 мм, купен е вал с ход 75,6 мм чисто нов, така обема на мотора става 1,6 л.
Диаметр на Ход на кол.вал, мм
буталото 71 74,8 75,6 78 80 84
мм
82,0 1499 1579 1596 1647 1689 1774
82,4 1514 1595 1612 1663 1706 1791
82,5 1517 1599 1616 1667 1710 1795
82,8 1528 1610 1628 1679 1722 1808
83,0 1536 1618 1635 1687 1731 1817
84,0 1573 1657 1675 1728 1772 1861
Този вал се комбинира с бутала ТДМК с намалена компресионна височина, която компенсира хода на коляновият вал. Буталата са поръчани на 82 мм основен размер.
Следващата стъпка - разпределителен вал, тъй като колата се ползва всекидневно вал като начало ще е на Нуждин с ход на клапана 10.42 (253 ° фаза), за сравнение заводския вал е с ход на клапана 9,6 мм впускателния и 9,3 изпускателния клапан, самаровият вал е с ход 8,9 мм с фаза впуск 292 ° /изпускателна 244 ° . В плановете е поставянетона вал с ход на клапана 10,93 и фаза 282 ° .
Готова е и главата, шлайфана,свалени са няколко десети, разширени са каналите впуск и изпускателните. Махнати са оригиналните чугунени водачи и са земенени с бронзови. Сложени са олекотени клапани стандартен размер, леглата на клапаните са обработени под необходимите ъгъл. Пружините са стандартни, но с титанови много по-леки тарелки.
Биели 2110 облегчени с по 200 гр всяка.
Малко дреболий, за каузата.
Блока е хонингован и е готов напълно.
Силиконови маркучи за охладителната система.
Чугунена шайба за коляновия вал.
Следващата доработка е глава с по големи клапани (39/34 мм), портвана и фрезована на 1 мм.
При портинга използвах фрезери с големина 28- 33 мм, могат да се поръчат на сайта.
Каналите ги разширих съответно впускателните на 33 мм, а изпускателните 28 мм на изхода 30 мм
Същевременно направих и промени по скоростната кутия като сложих спортен ред №18 с главно предаване 4,3 + винтова блокировка.
